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또 다른 방법 인 분할 기어링은 나란히 배치 된 두 개의 기어 반쪽으로 구성됩니다. 절반은 샤프트에 고정되고 스프링은 다른 절반이 약간 회전하도록합니다. 이는 유효 톱니 두께를 증가시켜 결합 기어의 톱니 공간을 완전히 채우고 백래시를 제거합니다. 다른 버전에서는 조립자가 조립 후 회전 된 절반을 고정 절반에 볼트로 고정합니다. 분할 기어링은 일반적으로 경부 하, 저속 응용 분야에 사용됩니다.

한 쌍의 기어에서 백래시를 줄이는 가장 간단하고 일반적인 방법은 중심 사이의 길이를 줄이는 것입니다. 이것은 기어를 낮은 또는 치아 사이의 간격이 전혀 없습니다. 중간 거리, 톱니 측정 및 베어링 편심의 변화 효과를 제거합니다. 중심 거리를 줄이려면 기어를 고정 범위로 조정하고 제자리에 고정하거나 (볼트 사용) 추가 장치에 대해 하나의 스프링 하중을 가하여 단단히 고정되도록합니다. 제로 백래시 기어 박스 메쉬.
고정 어셈블리는 일반적으로 감속기가 회전 방향 (양방향)을 반전해야하는 고하 중 애플리케이션에 사용됩니다. "고정"되었지만, 프로그램 중에 치아를 넣기 위해 재조정해야 할 수도 있습니다. 베벨, 스퍼, 헬리컬 및 웜 기어는 세트 애플리케이션에 적합합니다. 반면에 스프링 장착 어셈블리는 일정한 제로 백래시를 유지하며 낮은 토크 응용 분야에 사용되는 경향이 있습니다.

일반적인 설계 방법에는 짧은 중심 거리, 스프링 장착 스플릿 기어, 플라스틱 유형 재료 필러, 테이퍼 기어, 예압 기어 트레인 및 이중 경로 기어 트레인이 포함됩니다.

정밀 감속기는 일반적으로 백래시를 약 2 도로 제한하며 계측과 같은 응용 분야에 사용됩니다. 제로에 가까운 백래시를 달성하는 고정밀 장치는 예를 들어 로봇 시스템 및 기계 장치 스핀들과 같은 응용 분야에서 사용됩니다.
기어 디자인은 백래시를 줄이기 위해 여러 가지 방법으로 수정할 수 있습니다. 일부 방법은 예비 조립 중에 기어를 배열 된 톱니 간격으로 변경합니다. 이 과정에서 결국 마모로 인해 백래시가 증가하여 재조정이 필요합니다. 다른 디자인은 스프링을 사용하여 지원 라이프 스타일 전반에 걸쳐 연속적인 백래시 수준으로 맞물림 기어를 운반합니다. 그러나 일반적으로 경부 하 애플리케이션으로 제한됩니다.