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1. 스프라켓은 비틀림과 흔들림없이 샤프트에 설치되어야합니다. 동일한 전송 어셈블리에서 두 스프로킷의 마감면은 동일한 평면에 있어야합니다. 스프로킷의 중심 거리가 확실히 0.5m 미만인 경우 편차는 1mm입니다. 스프로킷의 중심 거리가 0.5m 이상일 때 편차는 2mm입니다. 그럼에도 불구하고 마찰 스프로킷 톱니의 내측 현상은 허용되지 않으며, 일반적으로 XNUMX 륜 편직이 너무 크면 체인이 빠르게 손상되고 착용이 가속화됩니다. 스프로킷을 변경할 때 오프셋을 확인하고 수정하기 위해주의를 기울여야합니다.
2. 리프팅 체인의 견고 함은 적합해야하며 전력 사용량을 늘리기에는 너무 제한되어야하며 베어링은 마모가 간단해야합니다. 너무 느슨한 체인은 도약하고 풀기 쉽습니다. 체인의 견고 함은 확실합니다. 체인 중간에서 들어올 리거나 누르는 경우 두 스프로킷의 거트 거리는 약 2 % – 3 %입니다.
3. 새 리프팅 체인은 사용 후 시간이 너무 오래 걸리거나 늘어납니다. 조절하기가 어렵습니다. 체인 링크는 제거 할 수 있지만 균등해야합니다. 링크는 체인의 트렁크를 통과해야하며 잠금 탭은 외부에 삽입되어야하며 잠금 탭의 개방은 오토바이 체인 회전의 반대 방향.
4. 스프라켓이 많이 마모 된 후에는 새 스프라켓과 새 체인을 동시에 교체하여 잘 맞물 리도록해야합니다. 새 체인이나 새 스프라켓 만 단독으로 교체 할 수 없습니다. 그렇게하지 않으면 새롭거나 새 스프로킷의 사용을 가속화하기 위해 맞물림이 떨어질 수 있습니다. 스프로킷 톱니 표면적이 특정 범위까지 마모되면 시간이 지남에 따라 뒤집어 야합니다 (조정 가능한 표면적에 사용되는 스프로킷을 참조하십시오). 시간 사용을 늘리기 위해.
5. 오래된 리프팅 체인은 일부 새 체인과 혼합 할 수 없습니다. 그렇지 않으면 쉽게 변속기에 충격을주고 체인이 끊어 질 수 있습니다.
6. 체인을 들어 올려 윤활유를 적시에 채우는 것을 염두에 두십시오. 그만큼 윤활 에센셜 오일은 마모를 줄이기 위해 작업 조건을 개선하기 위해 롤러와 내부 슬리브 사이의 결합 간격으로 들어가야합니다.