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체인 최종 구동 시스템이 가장 일반적입니다. 이 기술에서는 결과 샤프트 (즉, 트랜스미션의 샤프트)에 설치된 스프라켓이 금속 체인으로 오토바이의 뒷바퀴에 부착 된 스프라켓에 연결됩니다. 변속기가 더 작은 전방 스프라켓을 돌리면 동력이 체인을 따라 더 큰 후방 스프라켓으로 전달 된 다음 뒷바퀴가 회전합니다. 이러한 유형의 자동차 변속기 프로그램은 윤활 및 수정이 필요하며 체인이 늘어나고 스프로킷이 장착되어 주기적으로 교체해야합니다.

벨트 드라이브
벨트 드라이브는 체인 드라이브의 대안입니다. 초기 오토바이는 종종 가죽 벨트를 사용했는데, 스프링이 달린 풀리와 핸드 레버를 사용하여 견인력을 제공하기 위해 장력을 가할 수 있습니다. 가죽 벨트는 특히 습한 날씨에 자주 미끄러 져서 다른 소재와 스타일을 위해 버려졌습니다. 1980 년대까지 재료의 발달로 인해 자동차의 벨트 최종 구동 tranny 시스템이 다시 한 번 실용화되었습니다. 오늘날의 벨트는 톱니 모양의 고무로 만들어지며 금속 체인과 매우 유사한 방식으로 작동합니다. 강철 체인과 달리 윤활이나 세척 용제가 필요하지 않습니다.

샤프트 최종 드라이브
샤프트 최종 드라이브가 가끔 사용됩니다. 자동차의이 변속기 프로그램은 구동축으로 뒷바퀴에 동력을 전달합니다. 샤프트 드라이브는 드라이브 체인 편리하고 체인 기반 시스템만큼 많은 유지 관리가 필요하지 않기 때문에 인기가 있습니다. 그러나 샤프트 드라이브는 더 무겁고 때때로 모터 사이클 뒤쪽에서 샤프트 잭킹이라고하는 원하지 않는 움직임을 유발합니다. 오토바이를 오토바이로 만드는 다양한 기타 구성 요소는 섀시의 한 부분입니다.
장점과 단점
샤프트 드라이브의 주요 장점은 낮은 유지 보수 및 운영 비용과 청결입니다. 체인 드라이브 자전거는 체인을 정기적으로 조정해야하며 마모되면 교체 비용이 많이들 수 있습니다.
특히 악천후에서 자주 윤활이 필요하며 이는 지저분하고 불편할 수 있습니다. 그리고 체인 윤활유는 운영 비용을 증가시킵니다.
샤프트 구동 시스템은 완전히 밀폐되어 있으며 날씨의 영향을받지 않으며주기적인 오일 교환 만 필요합니다.

샤프트 드라이브의 단점은 체인에 비해 훨씬 무겁고 트렁크 휠에 도달하기 전에 엔진의 동력을 더 많이 흡수한다는 것입니다.

체인 시스템과 비교

샤프트 드라이브는 또한 리어 서스펜션의 동작을 변경할 수 있습니다. 스로틀이 빠르게 열리고 닫히면 자전거가 올라가고 쪼그리고 앉을 수 있습니다. 샤프트가 뒷바퀴의 톱니 바퀴를 "등반"하기를 원하기 때문입니다.

파워트렌스미션

체인 구동 시스템은 체인으로 연결된 두 개의 스프라켓으로 구성되며, 하나는 기어 박스에, 다른 하나는 뒷바퀴에 있습니다.
자동차의 샤프트 구동 변속기 시스템에서 샤프트는 기어 박스 내의 기어를 트렁크 휠의 허브 내부의 다른 기어에 연결합니다.
엔진이 점화되면 동력이 체인이나 샤프트를 따라 뒷바퀴로 전달되고 자전거가 전진합니다. 두 시스템 모두 트렁크 휠에 전원을 공급하는 데 사용되는 마지막 구성 요소 그룹이므로 일반적으로 "최종 드라이브"라고합니다.

일부 제조업체, 특히 Harley Davidson은 일부 모델 라인업에 벨트 드라이브를 사용했습니다. BMW, Kawasaki 및 Suzuki도 벨트 구동 시스템을 실험했습니다.