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유체 커플 링 개요
  유체 커플 링에는 세 가지 구성 요소와 유압 유체가 포함됩니다.
  셸 (구동축 주위에 오일이 새지 않도록 밀봉해야 함)이라고도하는 케이싱에는 유체와 터빈이 들어 있습니다.
  터빈 XNUMX 개 (부품과 같은 애호가) :
  하나는 입력 샤프트에 연결됩니다. 펌프 또는 임펠러로 알려진 주 스티어링 휠 입력 터빈
  터빈, 출력 터빈, 보조 스티어링 휠 또는 러너로 알려진 결과 샤프트에 연결된 다른 하나
  '펌프'(또는 구동 토러스)로 알려진 구동 터빈은 일반적으로 내부 연소 엔진 또는 전기 구동 엔진 인 원동기에 의해 회전됩니다. 임펠러의 움직임은 바깥쪽으로 선형 및 회전 운동을 유체에 전달합니다.
  유압 유체는 일반적으로 '출력 터빈'(또는 구동 토러스) 방향으로 흐름을 강제하는 '펌프'에 의해 유도됩니다. 바로 여기에서 '입력단'과 '출력단'의 각속도 차이는 '결과 터빈'에 대한 순 압력으로 이어져 토크를 발생시킵니다. 따라서 펌프와 동일한 경로에서 회전하게됩니다.
  유체의 움직임은 효율적으로 토 로이드 형입니다. 토러스 표면에있는 것으로 시각화 할 수있는 경로에서 한 방향으로 진행합니다.
  입력과 결과 각속도 사이에 눈에 띄는 차이가있을 때 모션은 일반적으로 원형 인 요소를가집니다 (예 : 토러스의 섹션에 의해 형성된 띠를 둥글게 만듭니다).
  통찰력과 출력 단계의 각도가 동일한 경우 속도는 절대적으로 순 구심력이 없습니다. 유체의 움직임은 확실히 원형이고 회전축과 동축입니다 (예 : 토러스의 모서리를 둥글게). 한 터빈에서 추가 터빈으로 유체 흐름이 전혀 없습니다. .
  스톨 속도
  유체 커플 링의 중요한 특성은 실속 신속성 일 수 있습니다. 실속 신속성은 결과 터빈이 확실히 잠기고 최적의 입력 전력이 적용될 때 펌프가 변할 수있는 최고 속도로 정의됩니다. 실속 상태에서는 엔진의 모든 동력이 유체 커플 링에서 열로 소멸되어 손상을 일으킬 수 있습니다.
  스텝 회로 커플 링
  쉬운 유체 커플 링에 대한 수정은 이전에 Fluidrive Engineering Organization에서 "STC 커플 링"으로 제조 한 스텝 회로 커플 링일 수 있습니다.
  STC 커플 링은 출력 샤프트가 정상적으로 멈출 때 에센셜 오일의 일부 (전체는 아님)를 끌어들이는 저장소로 구성됩니다. 이는 입력 샤프트의 "드래그"를 줄여 공회전시 연료 사용량을 줄이고 차량의 "크리프"경향을 감소시킵니다.
  결과 샤프트가 회전하기 시작하면 오일이 원심 구동에 의해 저수조에서 배출되고 커플 링의 기본 몸체로 돌아가 정상적인 동력 전달이 복원됩니다.
  슬립
  유체 커플 링은 입력 및 결과 각속도가 동일 할 때 결과 토크를 개발할 수 없습니다. 따라서 유체 커플 링은 완전한 동력 전달 효율을 달성 할 수 없습니다. 부하가 걸린 유체 커플 링에서 발생하는 미끄러짐으로 인해 일부 전력은 항상 유체 마찰과 난류로 인해 떨어지고 따뜻함으로 소실됩니다. 다른 유체 역학 장치와 마찬가지로, 그 효율성은 레이놀즈 수량으로 측정 할 때 레벨이 증가함에 따라 꾸준히 증가하는 경향이 있습니다.
  유압유
  유체 커플 링은 동 역학적으로 작동하므로 점도가 낮은 액체가 선호됩니다. 일반적으로 다 등급 모터 오일 또는 자동 변속기 액체가 사용됩니다. 유체의 밀도를 높이면 확인 된 입력 속도로 전달할 수있는 토크의 양이 증가합니다. 그러나 다른 액체와 매우 흡사하게 작동유는 온도 변화에 따라 점도가 조정될 수 있습니다. 이는 변속기 전체 성능의 전환을 예상하고 원하지 않는 성능 / 효율 변화를 최소한으로 유지해야하는 경우 점도 지수가 더 높은 모터 오일 또는 자동 변속기 오일을 사용해야합니다.
  유체 역학 제동
  유체 커플 링은 또한 마찰력 (점성 및 유체 / 컨테이너 모두)을 통해 고온으로 회전 에너지를 방출하는 유체 역학 브레이크 역할을 할 수 있습니다. 유체 커플 링을 추가로 제동에 사용할 수있는 경우이를 리타 더라고합니다.

유체 커플 링 애플리케이션
  산업(공업)
  유체 커플 링은 회전력과 관련된 많은 상업적 응용 분야, 특히 고 관성 시작 또는 지속적인 순환 부하를 포함하는 기계 드라이브에 사용됩니다.
  철도 운송
  유체 커플 링은 동력 전달 시스템의 일부로 일부 디젤 기관차에서 발견됩니다. Self-Changing Gears는 British Rail 용 반자동 변속기를 생산했으며 Voith는 유체 커플 링 및 토크 컨버터의 다양한 조합을 포함하는 철도 차량 및 디젤 복합 제품 용 터보 변속기를 생산합니다.
  자동차
  유체 커플 링은 다양한 초기 반자동 변속기와 자동 변속기에서 발견되었습니다. 1940 년대 후반부터 유체 역학 토크 컨버터는 자동차 응용 분야에서 유체 커플 링을 대체했습니다.
  자동차 응용 분야에서 펌프는 일반적으로 엔진의 플라이휠에 연결됩니다. 실제로 커플 링의 인클로저는 플라이휠의 일부일 수 있으므로 엔진의 크랭크 샤프트에 의해 전환됩니다. 터빈은 변속기의 통찰력 샤프트에 연결됩니다. 변속기가 장비에있는 동안 엔진 속도가 증가함에 따라 유체의 움직임에 의해 엔진에서 입력축으로 토크가 확실히 전달되어 자동차를 추진합니다. 이와 관련하여 유체 커플 링의 동작은 수동 변속기를 구동하는 기계식 클러치의 동작과 매우 유사합니다.
  토크 컨버터의 특정 유체 플라이휠은 Wilson pre-s와 함께 Daimler 차량에서 사용하는 것으로 가장 널리 알려져 있습니다.선거인 기어 박스. Daimler는 1958 Majestic을 사용하여 자동 변속기로 전환 할 때까지 고급 자동차를 선택하는 동안이를 사용했습니다. Daimler와 Alvis는 모두 군용 자동차와 장갑차로도 유명했으며 그중 일부는 프리 셀렉터 기어 박스와 유체 플라이휠을 혼합하여 사용했습니다.
  비행
  항공 분야에서 유체 커플 링의 가장 두드러진 용도는 DB 601, DB 603 및 DB 605 모터에서 원심 압축기 및 Wright 터보 물질 왕복 엔진을위한 기압 관리 유압 클러치로 사용되었습니다. 터빈은 엔진의 배기 가스에서 에너지의 약 20 % 또는 약 500 마력 (370kW)을 추출하고 XNUMX 개의 유체 커플 링 및 기어링을 사용하여 저 토크 고속 터빈 회전을 저속, 고 토크 출력으로 전환하여 작동합니다. 차량 프로펠러.