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오토바이 스프로킷 선택
모터 사이클에 더 빠른 가속력을 부여하고 훨씬 더 많은 힘이있는 느낌을주는 가장 쉬운 방법 중 하나는 바로 스프로킷 교체입니다. 쉬운 일이지만 스톡 유형을 대체 할 스프로킷 크기를 파악하는 것이 어려운 부분입니다. 여기에서 모두 설명합니다.
기어링 비율에 관한 모든 것
기어링 비율은 간단히 말해서 앞쪽과 뒤쪽 스프로킷 사이의 톱니 비율입니다. 이 비율은 엔진 RPM이 자전거에 의해 스티어링 휠 속도로 확실히 변환되는 방식을 결정합니다. 스프로킷 크기 (입구 또는 후방)를 변경하면이 비율이 변경되므로 자전거가 바닥에 동력을 공급하는 방식이 변경됩니다. OEM 기어비가 항상 확인 된 자전거에 이상적인 것은 아닙니다. 고패 라이딩 디자인이므로 언제든지 가속이 필요하거나 사이클이 저속에서 주행하는 것을 발견 한 경우 현재 기어비를 자신에게 더 적합한 것으로 변경해야 할 수 있습니다. .
예제 # 1 : 거리
기어비를 이해하는 것은 스프로킷 콤보를 선택하는 가장 복잡한 부분 일 수 있으므로 개념을 설명하기위한 예제부터 시작하겠습니다. 내 자신의 자전거는 확실히 2008 R1이며, 재고 형태에서는 기본적으로 매우 "높게"장착되어 있으며, 고속에 도달 할 수 있지만 저속에서 느리게 느껴지는 방식으로 장착되어 있습니다.) 이로 인해 거리 주행은 항상 그렇습니다. 약간의 번거 로움; 나는 클러치를 좋은 거리로 몰아 가야했고, 마을 주변의 XNUMX 차와 XNUMX 차 장비 만 사용할 수 있었고, 엔진은 낮은 RPM에서 약간 험난한 경험을했습니다. ' 내가 필요한 것은 거리 라이딩을 더 즐겁게 만들기 위해 더 많은 가속이 필요했지만 내 최고 속도의 일부를 희생하게 될 것입니다 (어쨌든 실제로 도로에서 사용하지 않음).
그래서 내 자전거의 공장 설정을 고려하고 왜 그런 식으로 감지되었는지 봅시다. 내 R1의 인벤토리 스프로킷은 앞쪽에 17 개의 톱니, 뒤쪽에 45 개의 진주 빛 흰색입니다. 몇 가지 간단한 수학은 기어링 비율을 제공합니다 : 45 / 17 = 2.647. 이제 작업 할 기준이 있습니다. 더 많은 가속을 원하기 때문에 내가 가진 것보다 더 높은 기어비를 원하지만 제어 할 수없는 가속을 가질 수있는 곳이나 내 RPM이 항상 고속도로 속도에서 비명을 지르는 곳으로 너무 진지하게 가지 않고 싶습니다.
예제 # 2 : 먼지
여기에있는 우리 회원 중 몇몇은 흙을 운전하고, 그들이 타게 될 트랙이나 트레일을 기반으로 설정을 조정합니다. 우리 직원 중 한 명이 그의 오토바이 인 2008 Kawasaki KX450을 280 마일의 Baja를 타고 탔습니다. KX450은 확실히 파워 밴드 전반에 걸쳐 토크가 큰 50 행정이기 때문에 현재 많은 양의 로우 엔드 그런트를 가지고 있습니다. 그러나 많은 표면을 덮어야하는 Baja와 같은 긴 트레일 여행의 경우, 그는 사막을 실제로 운반하기 위해 최고 속도를 높여야했습니다. 그의 선택은 속도를 높이고 순항 RPM을 낮추기 위해 48 톱니 스톡 뒷면 스프로킷을 3.846 톱니 렌탈 스프로킷으로 교체하는 것이 었습니다 (또는 기어링 비율에 관해서는 3.692에서 XNUMX로 바로 내려갔습니다. .)
우리 팀원 중 다른 한 명은 큰 KX2003과는 완전히 다른 125 년형 Yamaha YZ450를 타고 가볍고 생생한 49 행정을 탔습니다. 그의 선호하는 라이딩은 짧고 험난한 레이스 트랙에서, 매우 명확한 점프와 코너에서의 전기를 위해 짧은 순간에 최적의 드라이브가 필요합니다. 증가 된 가속도를 찾기 위해 그는 렌탈의 스톡 50- 톱니에서 3.769- 톱니 스프로킷까지 뒤쪽에서 기어를 올렸으며 마지막 비율을 3.846에서 2으로 늘 렸습니다 (즉, 가속도 XNUMX % 증가, 어떤 종류의 자전거가 스로틀에 반응하는지 미세 조정하기에 충분합니다.)
비율에 관한 모든 것!
기억해야 할 중요한 것은 확실히 장치 비율에 관한 것이며 내 목표를 달성하는 데 도움이 될 비율에 도달해야한다는 것입니다. 이를 수행하는 다양한 기술이 있습니다. "-1"또는 "-1 / + 2"등으로가는 것에 대해 인터넷에서 많은 이야기를 볼 수 있습니다. 이 숫자를 사용하여 라이더는 일반적으로 재고에서 변경된 치아 수를 표현합니다. 스포츠 바이크에서 널리 사용되는 모드는 앞면에서 -1, 뒷면에서 +2 또는 +3 또는 두 가지를 혼합하는 것입니다. 그 명명법의 문제는 일반적으로 공유 스프로킷의 크기와 관련된 의미 만 취한다는 것입니다. BikeBandit.com에서는 모든 자전거가 다르기 때문에 정확한 스프로킷 크기를 사용하여 비율을 표시합니다.
내 사건을 재검토하려면 요컨대, 간단한 모드는 항상 앞쪽에있는 17 개의 이빨에서 16 개의 이빨을 선택하는 것입니다. 그것은 내 비율을 2.647에서 2.813으로 변경할 수 있습니다. 이 모드를 사용하고 눈에 띄게 더 나은 가속을 경험하여 거리 라이딩을 훨씬 더 쉽게 만들었지 만, 최고 속도를 낮추고 속도계를 떨어 뜨 렸습니다 (종종 조정되고 곧 더 많이 조정됩니다.). 아래 차트에서 볼 수 있듯이 원하는 비율에 도달 할 수있는 가능한 조합은 항상 많지만 옵션은 자신의 특정 자전거에서 생각할 수있는 것에 의해 제한됩니다.
변화
훨씬 더 극단적 인 변화를 위해 나는 15 개 앞쪽으로 갈 수 있었을까요? 내 비율은 정확히 3.0이 될 것이지만 내 취향에 비해 과도하다고 생각했습니다. 또한 리드를 크게 변경하지 말라고 조언하는 사람들도 있습니다. 왜냐하면 체인 파워가 더 적은 이빨과 더 타이트한 아크 주위로 분산되어 마모를 증가시키기 때문입니다.
그러나 그것은 모두 비율에 관한 것임을 기억하십시오. 그리고 우리는이 비율을 변경하기 위해 후방 스프로킷의 크기를 변경할 수 있습니다. 따라서 우리가 앞쪽에있는 16 개의 이빨로 내려 갔지만 동시에 몸통에있는 47 개의 이빨로 올라 갔다면, 우리의 새로운 비율은 2.938이 될 것입니다. 거의 극단적입니다. 앞쪽 16 개와 뒤쪽 46 개는 2.875로 상당히 덜 급진적 인 변화이지만 여전히 앞쪽에서 16 개만 수행하는 것보다 약간 더 많습니다.
(이것을 고려하십시오 : 비율이 모터 사이클의 작동 방식을 결정하기 때문에 두 스프로킷에 대해 감소하고 동일한 비율을 유지할 수 있습니다. 일부 라이더는 스프로킷과 체인 스핀으로 파운드를 줄이고 회전 질량을 줄이기 위해 수행합니다.)
새 스프로킷을 선택할 때 명심해야 할 중요한 것은 비율에 관한 것입니다. 기준으로 무엇을 가지고 있는지 확인하고, 목표가 무엇인지 결정하고, 그에 따라 수정하십시오. 같은 사이클을 가진 다른 라이더의 활동을 인터넷에서 검색하여 어떤 콤보가 가장 일반적인지 확인하는 데 도움이 될 수 있습니다. 처음에는 약간의 조정을하고 좋아하는 도로에서 잠시 작업하여 새로운 설정에서 자전거가 어떻게 작동하는지 관찰하는 것도 좋은 생각입니다.
FAQ
이 주제와 관련하여 많은 질문을 받았으므로 여기에 가장 유익한 몇 가지 질문에 대한 답변이 있습니다.
스프로킷을 선택할 때 520, 525 및 530은 실제로 무엇을 의미합니까?
기본적으로 이것은 스프로킷과 체인의 두께를 식별합니다 ( "피치"라고 함). 520은 세 개 중 가장 얇고 가벼울 수 있으며, 525는 중앙에, 530은 가장 두툼 할 수 있습니다. 많은 수의 OEM 부품은 525 또는 530이지만 고품질 체인 및 스프로킷의 효율성으로 인해 일반적으로 더 가벼운 520 설정으로 전환 할 위험이 없습니다. 중요 사항 : 동일한 피치의 조각을 지속적으로 설치해야합니다. 그들은 서로에게 적합하지 않습니다! 가장 좋은 방법은 전환 키트를 구입하여 전체 구성 요소가 완벽하게 결합되도록하는 것입니다.
두 스프라켓을 동시에 전환해야합니까?
그것은 판단의 호출이며 다른 의견이 있습니다. 일반적으로 스프로킷 및 체인 구성 요소는 세트로 입기 때문에 컬렉션으로 변경하는 것이 좋습니다. 이렇게하면 EK, RK>, DID와 같은 최고 브랜드의 고 내구성 애프터 마켓 체인을 제안합니다.
그러나 종종 하나의 스프로킷을 개선하는 것이 나쁘지 않을 것입니다 (일반적으로 앞선 것). 체인이 비교적 새 것일 수 있다면 하나의 스프로킷 만 개선해도 손상되지 않습니다. 입구 스프로킷은 일반적으로 $ 20-30에 불과하기 때문에 급락하고 체인뿐만 아니라 두 스프로킷을 변경하는 데 돈을 쓰기 전에 새 기어링 비율을 확인하는 저렴한 방법으로 변경하는 것이 좋습니다.
속도와 속도계에 어떤 영향을 줍니까?
그것은 다시 당신의 비율에 달려 있지만 둘 다 일반적으로 항상 변경됩니다. 많은 라이더가 스톡보다 더 높은 기어비를 선택하기 때문에 최고의 가속도가 떨어지고 속도계 판독 값이 실제보다 더 빨리 가고 있다는 것을 경험하게됩니다. 반대로 비율을 낮추면 반대 효과가 있습니다. 일부 라이더는 구동계를 수정 한 후 속도계를 조정하기 위해 추가 모듈을 구입합니다.
마일리지에 어떤 영향을 미칩니 까?
주어진 속도에 대해 더 큰 순항 RPM을 가져야하기 때문에 기어비가 증가하면 모든 것이 같으면 MPG가 떨어집니다. 더욱더 공격적으로 주행하고 주행 거리를 더욱 줄일 수있는 빠른 가속으로 너무 재미있을 것입니다. 하지만 이건 자전거 야. 그것으로 재미있게 지내고 차를 운전하지 않는 것을 기뻐하십시오.
리딩 또는 리어 스프로킷을 변경하는 것이 더 간단합니까?
실제로 자전거에 따라 다르지만 일반적으로 개선하기가 매우 어렵습니다. 체인 변경은 관련된 가장 복잡한 작업이므로 스프로킷 만 변경하고 체인을 재사용하는 경우 원하는 작업을 수행 할 수 있습니다.
중요한 참고 사항 : 앞쪽을 더 콤팩트하게하면 체인이 느슨해지며이를 위해 휠베이스를 늘려야합니다. 트렁크에 올라가면 길이가 짧아집니다. 하나 또는 추가 작업을 선택하기 전에 이벤트에서 체인을 조정해야하는 공간의 양을 파악하십시오. 불확실한 경우 스프로킷과 체인을 동시에 개선하는 것이 최선의 방법입니다.