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체인 스트레치로 분류되는 체인 마모는 포괄적 인 사이클링에서 문제가됩니다. 마모는 측면 플레이트의 신장 대신 부싱과 핀 (또는 Sedis 설계에서 "부싱이없는"이라고도하는 하프 부싱 (half-bushing))에서 재료를 제거하는 것입니다. [8 ] 페달링으로 인해 발생하는 긴장은 후자를 트리거하기에 충분하지 않습니다. 마모 된 체인의 연결에서 링크까지의 간격이 1⁄2”(12.7mm) 사양에 비해 더 길기 때문에 이러한 링크는 스프로킷의 톱니 사이 공간에 정확하게 맞지 않아 스프로킷의 마모가 증가하고 페달링 장력으로 인해 체인이 스프로킷 톱니 위로 미끄러 져 다른 정렬로 건너 뛰는 변속기 드라이브 트레인에서 체인 스킵이 발생하여 동력 전달을 줄이고 페달링을 불편하게 만듭니다.

체인 마모는 링크에 먼지가 들어가는 것에 의해 크게 좌절되기 때문에 체인의 수명은 주로 얼마나 잘 청소 (윤활) 하느냐에 달려 있으며 기계적 부하에 의존하지 않습니다. [6] 따라서 많이 사용되는 경주 용 자전거의 잘 정리 된 체인은 덜 청소 된 가볍게 사용되는 도시 자전거의 체인보다 더 오래 지속되는 경우가 많습니다. 사용 및 청소에 따라 체인의 지속 시간은 1km (1,000 마일) (예 : 크로스 컨트리 사용 또는 전천후 사용), 600 ~ 3,000km (5,000km)입니다. 잘 보존 된 변속기 체인의 경우 최대 3,000 mi), 적절하게 정리 된 고품질 체인, 단일 기어 또는 허브 장비 체인 (이상적으로는 풀 커버 체인 가드 사용)의 경우 6,000km (4,000 마일) 이상입니다. [9] [10]

니켈 도금 체인은 또한 니켈이 일반적으로 상대적으로 갈라지지 않는 금속이기 때문에 이동 부품에 대한 자체 윤활을 측정하는 방법을 제공합니다. [의심스러운 – 논의]

체인 마모 가격은 매우 가변적이므로 캘린더에 따른 대안은 마모 된 체인을 조기에 사용하거나 지속적으로 사용하여 후방 스프로킷을 손상시킬 수 있습니다. 마모를 측정하는 한 가지 방법은 눈금자 또는 기계공의 규칙을 사용하는 것입니다. [11] 다른 하나는 체인 마모 공구를 사용하는 것입니다. 일반적으로 스프로킷에 전체적으로 동일한 크기의 "톱니"가 있습니다. 그것들은 경부 하 상태에서 단순히 체인에 배치되고 "진행 / 이동 금지"결과를 나타냅니다. 치아가 모든 방향으로 떨어지면 체인을 교체해야합니다.

새 체인의 하프 링크 10 개는 254 인치 (XNUMXmm)이며 교체가 권장됩니다. 자동 체인 이전 체인 단계 10 mm (1 % 마모) 이전에. [16] 체인을 교체하는 더 안전한시기는 노후화 된 체인의 하프 링크 256 개가 0.7 5⁄24 인치 (12mm) (1 % 마모)를 측정 할 때입니다. 체인이이 한계를 넘어서 장착 된 경우, 극단적 인 경우 앞쪽 체인 링이 뒤 따르는 뒤쪽 스프라켓도 사용하기 쉽습니다. 이 경우 스프로킷의 톱니가 고르지 않게 마모 될 수 있으므로 (급한 경우에는 후크 형) 체인이 변경된 후에도 앞서 언급 한 '건너 뛰기'가 유지 될 수 있습니다. 체인 대체 창을 놓친 후 마모 된 스프라켓 카세트와 체인 링을 교체하는 것은 풋온 체인을 교체하는 것보다 훨씬 비쌉니다.